2009 أسوأ عام في عشر سنوات من حيث حوادث الطيران الكبرى. والعوامل البشرية تظهر كاتجاه وراء هذه الكوارث

قال أحد المدافعين البارزين عن سلامة الطائرات إن العوامل البشرية تظهر كاتجاه مقلق وراء حوادث الطيران في العالم. بينما تمثل عوامل عرضية أخرى مثل الارهاق، وأجهزة الطيران المعقدة، وعدم اتساق التدريب...

قال أحد المدافعين البارزين عن سلامة الطائرات إن العوامل البشرية تظهر كاتجاه مقلق وراء حوادث الطيران في العالم. بينما تمثل عوامل عرضية أخرى مثل الارهاق، وأجهزة الطيران المعقدة، وعدم اتساق التدريب والتنظيم، تحديات جديدة لشركات الطيران. وأبلغ بيل فوس رئيس مؤسسة سلامة الطيران ومقرها الولايات المتحدة، مسؤولين في صناعة الطيران ومسؤولين حكوميين أن عام 2009 قد يكون أسوأ عام في عشر سنوات من حيث حوادث الطيران التجاري الكبرى. 12 حادث طيران خلال 2009 وطبقا لبيانات المؤسسة فقد وقع 12 حادثا خلال هذا العام حتى حزيران. وشركات الطيران على مستوى العالم في طريقها لتسجيل أعلى عدد لحوادث الطيران في عشر سنوات والذي بلغ 24 حادثا عام 1999، فيما وقع 16حادث طيران في العام الماضي. ويشمل إجمالي الحوادث في هذا العام طائرة الركاب اليمنية التي سقطت في المحيط الهندي أمس الثلاثاء وعلى متنها 153 من الركاب وأفراد الطاقم، وتحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الفرنسية (اير فرانس) في المحيط الأطلسي قبالة سواحل البرازيل في الأول من حزيران وهو الحادث الذي أسفر عن سقوط 228 قتيلا من ركاب الطائرة وأفراد الطاقم. والطائرة التي تحطمت في كل من الحادثين من طراز إيرباص ولا يزال التحقيق مستمرا لمعرفة أسباب تحطم الطائرتين. فقدان السيطرة وراء 13% من الحوادث وقال فوس عن الحوادث المؤسفة التي تقع أثناء الطيران والمرتبطة بأعطال أو مواقف أخرى غير متوقعة لا تؤدي عادة إلى تحطم الطائرات: \"نشهد تزايدا في فقدان السيطرة... نعود إلى الشأن الخاص بالعوامل البشرية.\" وتشير بيانات عام 2008 التي جمعها الاتحاد الدولي للنقل الجوي إلى أن فقدان أفراد الطاقم للسيطرة على الطائرة مسؤول عن 13 في المئة من الحوادث على المستوى الدولي. وقال فوس أن \"الأجهزة لا تعمل دائما على النحو الذي يتوقعه المرء.\" وواجهت طائرة اير فرانس المنكوبة وهي من طراز ايرباص إيه 330 عطلا حادا على ما يبدو قبل أن تتعرض لسلسلة توالت بسرعة من المشكلات الفنية، وربما تفكك أجزاء منها وهي في الطريق من ريو دي جانيرو إلى باريس. نقص في المفتشين لدى الهيئات الرقابية وقال فوس إن شركات الطيران ونظم الطيران الأخرى تحاول أن تتكيف بسرعة مع طائرات وأجهزة طيران ذات تقنية عالية وتعمل ذاتيا بموارد مختلفة بعضها غير كاف. على سبيل المثال إنه لم يكن لدى حوالي نصف 190 هيئة رقابية راجعت المنظمة الدولية للطيران المدني وضعها، أعداداً كافية من المفتشين للتحقق من سلامة الطائرات. وبحسب فوس فإن أمريكا اللاتينية وإفريقيا وروسيا والجمهوريات السوفيتية السابقة تعد مصدر القلق الأكبر لكل أنواع الحوادث الخطيرة. .. ونقص في الموارد المالية وقال إن التوسع السريع في صناعة الطائرات في منتصف العقد يفرض ضغوطا مالية على بلدان تحاول أن تطور نظما للطيران أكثر متانة. ورؤوس الأموال المتاحة لصيانة الطائرات الجديدة والتدريب والمراقبة مشكلة خطيرة في بعض البلدان النامية. تقرير لرلى التنير

2009 أسوأ عام في عشر سنوات من حيث حوادث الطيران الكبرى. والعوامل البشرية تظهر كاتجاه وراء هذه الكوارث

دوليات

دوليات

دوليات

سنوات

حوادث

الطيران

الكبرى.

والعوامل

البشرية

كاتجاه

الكوارث

الاتحاد الدولي للنقل الجوي

الاتحاد الدولي للنقل

الولايات المتحدة

المنظمة الدولية

الاتحاد الدولي

المحيط الأطلسي

الاتحاد الدول

المحيط الهندي